近日，亏钱的华为车BU业务，正式走向了独立运营。

11月26日，长安汽车和华为均发布公告称，双方已于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》，拟成立了一家新的合资公司。

公告称，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司，业务范围包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云与智能车灯等。业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。长安汽车计划入股这家新公司，入股比例不超过40%。

华为车BU业务在成立之初便励志要做“智能汽车的超级供应商”，在内部被摆在与华为云同等重要的战略位置上。然而摸索近5年，研发投入上百亿元后，华为车BU仍未找到最合适的商业路径。如今,华为车BU选择走向独立，重构汽车业务。随着越来越多车企的入股，能否助力华为车BU的商业化提速?

1、华为车BU“独”闯窗口期

最初涉足汽车行业，华为的想法是成为下一个“博世”一样的标准化零部件供应商。一方面卖零部件，另一方面为车企提供全栈集成解决方案，华为的先后合作对象有北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔。

华为车BU业务诞生于2019年，彼时华为亟需新的业务出口来缓冲手机业务下滑带来的颓势，作为最具潜力的智能终端，华为进军汽车行业势在必行。华为创始人任正非一纸文件宣告华为正式进军汽车行业，成立车BU业务部门。

成立之初，时任华为日本运营商业务部部长的王军临危受命，被召回总部担任华为车BU业务总裁。随着2020年汽车BU和消费者BG业务的整合，2021年华为新增了智能车BU CEO 一职，该业务由余承东接管，彼时起，余承东便同时担任消费者BG CEO 和智能汽车解决方案BU CEO两职。原车BU总裁王军的职位被撤销后被调任至COO岗，当时华为在文件中给出的解释是，“因管理需要，撤销智能汽车解决方案BU总裁岗位。”

再到今年年初，王军被停职处分，余承东一手掌握华为车BU业务的主导权。7月份左右，王军的职务发生了变动，对外宣称CSO，负责集团战略规划。

2023年9月末，华为汽车业务迎来了第三轮组织变革，华为在内部正式发文称，华为光产品线总裁靳玉志担任车BU CEO，余承东则不再担任CEO，升任车BU董事长。

根据公开资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事，如今将加上智能汽车解决方案BU CEO一职。靳玉志负责的光产品线主要负责光纤业务，而光纤网络通信一直是华为的优势产业。近年来固网正从F5G（F5G全光网，代表千兆光纤网络）向F5.5G演进，同时也深入到汽车领域，光产品线与车BU合作推出了多款车载光产品，主要有抬头显示产品AR-HUD、智能车灯解决方案、光场屏等。

这些产品在飞凡R7、智界S7、问界M9等车型上都已经实现了应用落地。在他领导下的光产品线接近于Tier1模式，主要为车企赋能，

当前，华为车BU管理架构以华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东、华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、华为智能汽车解决方案BU CSO王军以及华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广。

对于华为车BU四年三次换帅的频繁人事变动，业界普遍认为，一方面，作为华为新业务，正处在战略调整和模式探索过程中，而另一方面，华为内部对于车BU业务的商业化交付能力也在进行重点调整，在汽车业务上投资巨大的华为，面临较大商业化压力。

华为向来是一家注重商业回报的公司，但华为车BU业务是华为当前唯一亏损的业务，而在车BU业务上，华为投入不菲。

据华为2022年年报，自智能汽车解决方案BU成立至2022年底，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。余承东此前也曾透露，华为车BU平均每年保持100亿元的投入，而且70%~80%的投入都在智能驾驶领域。

去年8月，任正非对内表示要把“活下去”作为华为最主要纲领，减少所有边际业务，只关注收入和利润。他在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》文件中点名华为车BU，称其“不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环，研发要走模块化的道路，‍‍聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”

今年年初，余承东提出2025年实现车BU业务盈利的目标。但今年上半年华为车BU业务的业绩表现并不理想。财报显示，今年上半年，华为智能汽车解决方案业务仅10亿元，相较去年全年的20亿元，几乎在原地踏步。

在内部和外部的双重压力下，华为下半年也开始调整车BU的战略，在非核心、优势不明显的业务进行战略收缩、人员精简，继续保持对在市场上具有领先优势的核心业务投入，比如智能驾驶和智能座舱。

余承东曾在今年上半年的一场演讲中表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。

在窗口期之前，华为车BU终于找到了一条最接近盈利的路，独立运营。

2、华为智选车“升级”朋友圈

11月28日，在智界S7发布会现场，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东首先重申了华为与车企合作的三种模式，并明确了华为HI模式与鸿蒙智行的合作伙伴。其中采用华为HI模式的只有长安一家，鸿蒙智行的合作伙伴包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。

值得注意的是，采用HI模式的长安阿维塔销量表现一般，今年5月-10月销量不及1.5万台。北汽极狐此前也采用HI模式，去年零售量仅1.2万辆。

余承东接管华为车BU之后，在零部件和华为HI模式之外，探索出了第三种商业模式，智选车，即鸿蒙智行，这一模式被认为是华为最接近造车的举动。华为通过与车企利益深度捆绑，深度参与到产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节，甚至参与到汽车的定价之中，在与车企的合作中几乎占据主导权。目前，华为智选车模式升级为“鸿蒙智行”业务，从业务模式上，车BU的角色是“鸿蒙智行”业务的供应商。

在智选车合作伙伴中，华为、宁德时代和赛力斯联合打造的“问界”品牌，是当前最为成功的智选车品牌。在先后推出了M5、M7等多款车型后，还将在今年12月推出问界M9。

余承东曾多次表示，华为在问界上开创了一个新的商业模式，就是做生态品牌。不过，问界M5和M7在今年9月之前一直不温不火，直到华为Mate60系列的推出，将新款问界M7销量直接带飞，单月交付开始破万辆，余承东在朋友圈感慨，“起死回生，真不容易”。截止目前，问界M5累计交付超12万辆，问界M7大定破10万辆，问界M9预订量超3万辆。

问界系列的爆火，也带动华为与奇瑞智选车型智界S7未上市先火，预定量超过万辆。据余承东在广州车展上透露，在赛力斯的问界、奇瑞的智界之后，接下来是北汽和江淮，品牌命名也会继续带“界”字。

问界新M7和智界S7的爆火，给华为车BU业务的单飞提供了更多筹码。

按照华为与长安汽车达成的备忘录，华为将汽车业务最核心的智能座舱和智能驾驶等全部注入了新公司，今后车的业务华为不会再自己做，重点继续放在通信、芯片等高精尖业务上。新公司中，目前长安系最多持股40%，接下来还会继续引入新股东，包括赛力斯、江淮、奇瑞、北汽这些已经与华为车BU有合作的车企都有机会成为新股东。

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